Уход за цепью велосипеда после мойки

Вода и моющие средства, которые помогают очистить трансмиссию от грязи и старой смазки, одновременно смывают защитную плёнку с металлических деталей. Если после мытья не восстановить эту плёнку, звенья и ролики начинают окисляться, появляется характерный скрип, а ресурс привода заметно сокращается. Особенно остро проблема стоит в межсезонье и зимой, когда на дорогах много реагентов и влаги.

Процедура нанесения свежей смазки занимает не больше десяти минут, но требует аккуратности и правильного подбора состава. Грамотный уход за цепью продлевает жизнь всему приводу: кассете, звёздам системы и заднему переключателю. Хорошо смазанный привод работает тише и эффективнее передаёт усилие на колесо.

Подготовка велосипеда к смазке

Прежде чем браться за смазку, нужно полностью высушить велосипед. Остатки влаги в сочленениях звеньев приведут к тому, что состав ляжет неравномерно и быстро смоется при первом выезде. Лучше всего протереть цепь сухой тряпкой из микрофибры, а затем подвесить велосипед или поставить его так, чтобы остатки воды стекли естественным путём.

После сушки стоит осмотреть звенья на предмет застрявших песчинок и волокон. Мелкий абразив врезается в металл и ускоряет износ, поэтому перед нанесением смазки его нужно полностью убрать. Здесь пригодится старая зубная щётка или специальная щётка для цепи с жёстким ворсом. Особое внимание уделяют зоне, где звенья соприкасаются со звёздами кассеты.

Что подготовить заранее:

тряпку из микрофибры и запасные чистые салфетки;
щётку с жёстким ворсом или старую зубную щётку;
выбранную смазку и, при необходимости, обезжириватель;
перчатки, чтобы не пачкать руки и не контактировать с химией.

Какие средства использовать

Современные смазочные составы делятся на несколько типов. Для сухой погоды и летнего использования подходят «сухие» смазки на основе тефлона или графита — они почти не оставляют следов на одежде и долго держатся на чистой цепи. Для дождливого климата и зимы лучше выбирать «мокрые» составы на синтетической или силиконовой основе, которые образуют плотную плёнку и не смываются водой.

Отдельно стоит упомянуть парафиновые и восковые пропитки. Они требуют более тщательного нанесения и предварительного разогрева, зато практически не притягивают пыль. Среди нестандартных решений, связанных с защитой цепи и велосипеда в целом, можно вспомнить велосипедный замок Texlock, о котором на сайте есть отдельный материал.

Порядок нанесения смазки

Работу удобнее выполнять на чистой ровной поверхности или на велостенде. Флакон со смазкой держат над цепью, слегка надавливая на капельницу или дозатор, и одновременно прокручивают педали против хода движения. На каждое звено достаточно одной небольшой капли — излишки всё равно придётся удалять.

После полного прохода по всему контуру цепи нужно дать составу время впитаться, обычно от пяти до пятнадцати минут. За это время смазка проникнет в шарниры и на поверхность роликов. Если пропустить этот этап, часть состава останется на внешних пластинах и быстро соберёт на себя дорожную пыль.

Удаление излишков и проверка работы

Финальный и обязательный шаг — удаление лишней смазки с внешней стороны цепи. Для этого берут чистую тряпку, оборачивают её вокруг нижней ветви привода и медленно прокручивают педали назад. Тряпку складывают так, чтобы каждый участок цепи проходил через чистую поверхность, иначе грязь просто размажется.

После этого проверяют работу переключателей и тормозов. Даже небольшое попадание масла на обод или ротор дискового тормоза заметно снижает эффективность торможения, а на рубашках тросов и регулировка тормозов потребует дополнительного внимания. Любые пятна сразу вытирают обезжиривателем.

Как часто повторять процедуру

В сухую погоду при езде по городу смазки хватает на 150–200 километров, в дождь и снег — на 50–80. После каждой мойки процедуру выполняют заново, даже если общий пробег с прошлой обработки небольшой. Существуют и косвенные признаки того, что пора обслужить привод.

Признаки того, что цепь пора смазать:

при движении появляется отчётливый скрип или шелест;
на роликах видна свежая ржавчина;
передачи переключаются с задержкой и хрустом;
звенья выглядят сухими и тусклыми на свету.