#velonation
Новости В мире Дома
В мире
Дома
Практика
Наука & Жизнь
Танцы & Веселье
С читается, что женщины более требовательны к велоинфраструктуре. Но есть мнение, что это тяжёлое наследие сексизма: мужчины на самом деле тоже ценят велодорожки, просто боятся в этом признаться. Рассказывает Майкл Андерсен.
Женщин часто считают индикатором качества велоинфраструктуры: мол, постройте побольше выделенных велодорожек и их число сразу возрастёт. Эту теорию подтверждает социология — во время опросов женщины чаще соглашаются с тем, что наличие велоинфраструктуры позволяет им ездить на велосипеде чаще. Именно такие результаты мы видим в исследовании в шести американских городах, которые построили у себя выделенные велодорожки. Но возможно все дело в том, как именно сформулирован вопрос.
Когда в ходе того же самого исследования социологи спрашивали “Стали ли вы ездить чаще по этой улице?”, не упоминая велодорожки, разница между мужскими и женскими ответами стала стремиться к нулю.
Нет никаких данных, доказывающих, что женщины менее склонны рисковать. Даже наоборот: Дженнифер Дилл из Портлендского университета вместе с коллегами изучала поведение мужчин и женщин, передвигающихся на велосипедах, с помощью датчиков GPS и не обнаружила никакой существенной разницы.
Один из аргументов в пользу теории об особой требовательности женщин служат города с развитой велоинфраструктурой — там их поровну с мужчинами или даже больше. Но давайте посмотрим на статистику из некоторых городов Америки. На первый взгляд, она льёт воду на ту же мельницу, но всмотритесь в детали. Почему вдруг Вашингтон и Новый Орлеан оказались куда более дружественными по отношению к женщинам, чем Сиэтл и Остин? Почему в Болдере и Миннеаполисе соотношение мужчин и женщин примерно одинаковое, несмотря на примерно четырехкратную разницу в доле велопоездок? Не исключено, что местные особенности вроде топографии играют в этом не меньшую роль, чем вопросы безопасности.
Да, все мы знаем, что в лучших велостарнах мира, например, в Голландии, женщины ездят на велосипедах даже чаще мужчин. Но возможно дело в том, что в этой стране существует не только развитая велоинфраструктура, но и более честное распределение домашних обязанностей, а дети способны добраться до школы самостоятельно или на велосипеде вместе с родителями, так что матерям не приходится развозить их на учебу на машинах?
Смысл велодорожек не в том, чтобы угодить женщинам. Они нужны для того, что ездить на велосипеде стало безопасней.
Даже если признать, что разница в поведении представителей разных полов действительно существует, невозможно спорить с тем, что в городах с развитой велоинфраструктурой не только женщины, но и мужчины передвигаются на велосипедах гораздо активней. Смысл велодорожек не в том, чтобы угодить женщинам. Они нужны для того, что ездить на велосипеде стало безопасней. Считается, что мужчинам не престало демонстрировать свои чувства. После этого не стоит удивляться, что именно женщины признаются о том, что они не хотят рисковать и предпочитают выделенные велодорожки. Одной из первых об этом заговорила Катя Леендекер, инженер из Великобритании, которая специализируется на велотранспорте и изучает транспортные привычки. Вот что она пишет:
«Женщинам в силу воспитания проще делиться своими чувствами, не рискуя, что их обвинят в слабости (да, патриархально настроенная публика будет закатывать глаза, но в слабости вас не обвинят — вы и так уже слабый пол). Как бы грустно это ни было, но именно женщины готовы делиться своими страхами и желаниями (посочувствуйте мужчинам, которые должны это подавлять, что может приводить ко множеству социальных проблем). Когда речь идёт о велоинфраструктуре, женщины могут быть более откровенны и честны, признавая, что им нужно обособление от моторизованного транспорта, иными словами — выделенные велодорожки. В то же время мужчины не могут этого признать и говорят, что они чувствуют тебя комфортно, передвигаясь на велосипеде в потоке машин.»
Мы не раз говорили о том, что культ маскулинности и спортивных достижений не лучшим образом повлиял на развитие велоинфраструктуры в США. Но ещё печальнее, если люди, ответственные за дизайн наших улиц, игнорировали потребности велосипедистов просто потому, что боялись признать — им тоже не слишком нравится ездить на велосипеде среди автомобилей.
Источник PeopleForBikes .
Фото: Franz-Michael S. Mellbin.
ВКонтакте
Telegram
Tumblr
Просмотреть профиль velonation.news на Facebook
Просмотреть профиль Romasheda на Twitter
Просмотреть профиль romasheda на Instagram
Просмотреть профиль romasheda на Pinterest
Считается, что женщины более требовательны к велоинфраструктуре. Но есть мнение, что это тяжёлое наследие сексизма: мужчины на самом деле...
Не нравится, как себя ведут некоторые автомобилисты? Тогда не надо им подражать — лучше подавайте окружающим положительный пример.
Власти Копенгагена по просьбам горожан собираются расширить часть велодорожек
1 апреля стартует акция 30 Days of Biking, призывающая не расставаться с велосипедом весь апрель. Это хороший повод поговорить...
Ассоциация транспортных чиновников США (NACTO) подсчитала, как выросли местные системы велопроката с 2010 по 2016 год. Цифры получились впечатляющие.
Сенат Берлина одобрил план создания двенадцати велохайвеев. Как минимум два из них начнут строить до конца 2017 года.
Безопасность
Велопрокат
Дизайн
Политика
Знаменитости
Искусство
Полезные советы
Просмотреть профиль romasheda/ на Pinterest
Информационно-познавательный сайт о городской велокультуре. Как безопасно ездить на велосипеде зимой и летом: ПДД для велосипедистов, практические советы и правила безопасности. Велодорожки и другая велоинфрастуктура в России и в мире. Кино, книги и видиоклипы с велосипедами.
Create a website or blog at WordPress.com