#velonation
Новости В мире Дома
В мире
Дома
Практика
Наука & Жизнь
Танцы & Веселье
В елопарковки в Москве превратились в декоративный элемент, имеющий мало общего с практичностью и здравым смыслом. К счастью, это можно исправить.
Первые городские велопарковки стали ставить в Москве лет пять назад. Сперва это были обычные П-образные конструкции — по несколько штук на общей платформе. Потом, с появлением программы «Моя улица», появились велопарковки нового образца — их форма повторяет фирменный символ системы «Московский транспорт». В народе их ещё называют креветками.
Креветки оказались неожиданно удачными. К ним удобно крепить велосипед, они достаточно компактны, рассчитаны на два велосипеда и позволяют варьировать количество велопарковочных мест в каждой конкретной точке в зависимости от текущих потребностей. И вот на этой оптимистической ноте начались проблемы.
Если велопарковки заполнены, это говорит в пользу велотранспорта и показывает спрос на велоинфраструктуру.
Зачем в принципе нужны велопарковки? В Москве, где кругом столбы и заборы, проблем с тем, чтобы запарковать велосипед, в принципе нет. Но велопарковки показывают, что у велосипеда есть официальное место на улицах и в транспортной политике города. Если велопарковки более-менее заполнены, это говорит в пользу велотранспорта и показывает спрос на велоинфраструктуру. Но если велосипедов на таких парковках раз, два и обчёлся, у противников велотранспорта появляется повод для сетований в духе «ну какие на фиг велосипеды в городе, где зима девять месяцев в году».
Что не так с велосветофорами в Москве
Вот именно такая картина и наблюдается сейчас у нас в Москве. Люди, которые занимаются установкой велопарковок, судя по всему, мало смыслят в велотранспорте и потребностях людей на велосипедах, воспринимая эти симпатичные загогулины как разновидность уличного декора.
Вот, например, велопарковка на Страстном, вечно пустая, но уже побитая жизнью.
Установщики велопарковок вообще верят в то, что повышенный спрос на велопраковочные места возникают именно вблизи государственных учреждений культуры. Так выглядит велопарковка у Театра наций. Почтальон стучит дважды, а люди на велосипедах всегда приезжают ввосьмером, по двое на каждую велопарковку.
Это не шутки — так выглядит велопарковка рядом с Зоологическим музеем на Большой Никитской. Обратите внимание, что все велопарковки стоят под углом. Лёгко представить себе, как некий спец из правительства Москвы долго и упорно высчитывал градус, при котором креветки будут смотреться особенно изящно. А потом бедные строители «Моей улияу» с транспортиром в натруженных руках осуществляли его смелый замысел на практике.
К сожалению, никакой градус не прибавит велопарковке смысла, если она стоит на пересечении всё той же Большой Никитской и Большого Кисловского. Там нет ничего, кроме дома в нескончаемом ремонте на одной стороне и первой подстанции метрополитена на другой. Нет ни единой причины, чтобы кто-то (в количестве десяти человек) решил оставить там свои велосипеды.
Разгул велосипедизма у МХАТа на Тверском бульваре. Здесь велопарковок не четыре, а сразу восемь — вторая порция установлена рядом с автобусной остановкой.
На случай если кому-то вдруг не хватило места непосредственно у входа в театр, есть ещё четыре стойки ближе к Никитском воротам — нет никакой иной причины, чтобы организовать велопарковку у здания с вывеской «Акционерное общество Особые экономические зоны».
Ещё ярче любовь к красоте, симметрии и обилию велопарковочных мест проявилась на углу Новослободской улицы и Весковскрго переулка, где сразу десять стоек, группами по пять штук, установлены при входе в существующий ещё с 1990-х годов стрип-клуб «Грёза». Пришлось ехать туда ближе к ночи, но нет — клиенты «Грёзы» не приезжают разжигать похоть на велосипедах.
Велопарковка на Никитском бульваре. Видимо для тех, кто поездил по велодорожкам на Бронной и Никитских, разочаровался в московской велоинфраструктуре и решил поставить свой велосипед на вечный прикол. Никакого другого применения этим стойкам не найти.
Люди из правительства Москвы где-то слышали о перехватывающих велопарковках у метро, но зачем ехать в Чертаново, Бирюлёво и другие спальные районы, где такая потребность действительно есть, когда можно воткнуть несколько стоек рядом с метро Театральная?
За пределами реконструированных улиц все гораздо скромнее. Эта парковка на Большой Серпуховской могла бы сослужить добрую службу покупателям соседнего «Перекрёстка» . Если бы её не поставили вплотную к проезжей части.
Во многих городах мира велопарковки одновременно выполняют роль антипарковочных столбиков для машин, но в Москве для этого слишком грязно. Ставить велопарковки вплотную к проезжей части — не очень удачная затея, но именно так и делают у нас повсеместно. В том числе, на Пятницкой.
Оправданно это или нет, но людям нравится держать велосипед в поле зрения. Поэтому четыре стойки у Сбербанка на Никитском бульваре никак не помогут посетителям соседних кафе, они неминуемо будут пустовать.
А посетители кафе будут ставить велосипеды поближе к своему столику. Так надеждой и проще.
Глядя на пустующие велопарковки, легко сделать вывод, что они в принципе никому не нужны. Но это не так. Кругом полно велосипедов, но вышло так, что все они запаркованы в непредназначенный для этого местах.
Люди, ответственные за велопарковки в Москве, живут в удивительном мире будущего, где жители столицы массово ездят на велосипедах в музеи, театры, сберкассу и центральный банк. На практике всё прозаичней. Спрос на велопарковки наблюдается прежде всего вблизи кафе, ресторанов и магазинов.
Это все тот же Страстной бульвар, с которого началась эта история — что ни столб, то велосипед, а то и два.
Ну а теперь переходим к хорошим новостям. Правительство Москвы согласно корректировать текущую расстановку велопарковок. Их ставили отчасти наобум и, главное, с запасом. Так что невостребованные стойки могут перенести туда, где они нужнее. Для этого нужно оставить заявку у дептранса на сайте. Выполняют их, по правде говоря, не очень быстро. Зато попросить об установке велопарковки может не только хозяин заведения, но и любой желающий. Надоело крепить велосипед к столбам и заборам? Пишите в правительство.
ВКонтакте
Telegram
Tweet
Поделиться записями на Tumblr
Больше
Печать
по электронной почте
Просмотреть профиль velonation.news на Facebook
Просмотреть профиль Romasheda на Twitter
Просмотреть профиль romasheda на Instagram
Просмотреть профиль romasheda на Pinterest
Один из самых велодружественных городов мира предлагает множество вариантов велопроката и еще больше - типов велоинфрастуктуры.
Облачный велопрокат шагает по планете. Такие системы не имеют станций, не требуют инвестиций из бюджета и дают пользователям максимальную...
Пешеход, велосипед и автомобиль выдвинулись из пункта А в одно и то же время. Кто из них первым доберётся...
Ученые пытаются оценить эффект светоотражающий одежды, но каждый раз приходят к разным результатам. Всё ужасно неоднозначно.
Лондонский мэр Садик Хан решил бороться с автомобилями. В качестве альтернативы он предлагает чаще ходить пешком и ездить на...
Двадцать лет назад в Швеции придумали Vision Zero, программу нулевой смертности, цель которой в том, чтобы люди перестали гибнуть...
Безопасность
Велопрокат
Дизайн
Политика
Знаменитости
Искусство
Полезные советы
Просмотреть профиль romasheda/ на Pinterest
Информационно-познавательный сайт о городской велокультуре. Как безопасно ездить на велосипеде зимой и летом: ПДД для велосипедистов, практические советы и правила безопасности. Велодорожки и другая велоинфрастуктура в России и в мире. Кино, книги и видиоклипы с велосипедами.
Create a website or blog at WordPress.com