#velonation
Новости В мире Дома
В мире
Дома
Практика
Наука & Жизнь
Танцы & Веселье
П роект “Всё равно?” Запустил новую рекламную кампанию, посвящённую пропаганде велошлемов. Рассказываем, почему толку от таких инициатив обычно немного.
Проект “Всё равно?” существует с 2010 года и специализируется на социальной рекламе. В разные годы билборды проекта призывали бросить курить, уделять больше внимания детям, помогать бездомным — некоторые кампании были удачными и запоминающимися. Ещё одна тема, которая волнует кураторов проекта, — дорожная безопасность. На сайте “Всё равно?” даже есть счётчик, ведущий отсчёт летальных ДТП в реальном времени.
Авторы говорят, что хотели сделать рекламу без «страшилок».
Благие намерения необязательно ведут в ад. Иногда они просто демонстрируют некомпетентность благожелателя. Реклама шлемов — как раз такой случай. Оставим в стороне спорный вопрос об их эффективности — просто посмотрим, как мотивируют свои действия авторы кампании.
“В городах развивается необходимая инфраструктура — велодорожки, велопарковки и станции велопроката. Вместе с тем возрастает и количество аварийных ситуаций с участием велосипедистов”, — написано на сайте “Всё равно?” Ни одно из этих утверждений не имеет отношения к реальности.
Новую рекламу уже можно встретить на московских улицах.
Во-первых, никакие велодорожки в Москве не строят уже второй год подряд. И в других российских городах ситуация не лучше. Во-вторых, количество аварий не растёт, а снижается. В 2015 году в России было зафиксировано 5454 ДТП с участием людей на велосипеде, 283 человека погибли. В 2016 году таких аварий было 5331, погиб 251 человек. В Москве тоже наблюдается положительная динамика. И это — абсолютные цифры. Если предположить, что число поездок на велосипедах пусть медленно, но растёт, получается, что относительная безопасность повысилась ещё сильнее. Это эффект известный как “безопасность в количестве”.
Статистика показывает, что ДТП с участием людей на велосипедах стали реже.
Что, впрочем, не отменяет необходимости в велоинфраструктуре. Когда Максим Перловский, креативный директор агентства ANYBODYHOME!, придумавшего эту рекламу, заявляет, что “московское уличное пространство ошибки велосипедистам прощать на любит”, это означает только одно — Москве не хватает велодорожек. Когда куратор проекта Елена Крутова сообщает, что “велосипедиста не защищает ничего, кроме необходимой экипировки”, она демонстрирует, что плохо разбирается в вопросе. Лучшая защита для человека на велосипеде — велосипедная инфраструктура, разделяющая велосипедный и автомобильный потолки. Это доказывает пример лучших велогородов мира, где даже малые дети ездят на велосипедам по улицам без всякой экипировки.
Жители Амстердама легко обходятся без защитной экипировки. Фото: Bart van Dijk/Flickr.
Проблема не только со шлемами. Идея бороться за дорожную безопасность средствами дизайна — сама по себе правильная. При условии, что этот дизайн — не графический, а уличный. Мы привыкли думать, что дизайн — это дорогая и элитная история: дизайнерская одежда, дизайнерская мебель, дизайнерские интерьеры и так далее. Но есть и более прагматичный взгляд на этот вопрос — как говорил архитектор-модернист Луис Салливан, “форма следует за функцией”.
Проект «Всё равно?» агитирует за безопасное движение в жилых зонах.
Раньше считалось, что главная функция городских улиц — обеспечить максимальную пропускную способность для личного автотранспорта. Предполагалось, что для достижения этой цели улицы должны быть как можно шире, а скорость машин — выше. Со временем стало ясно, что такая стратегия не работает. Например, Лос-Анджелес, где созданы все условия для автомобильного транспорта (от широченных хайвеев до огромных парковок) — один из мировых лидеров по пробкам. Так что в современном мире приоритеты меняются: важно обеспечить мобильность для всех групп населения и одновременно сделать их передвижения по городу максимально безопасными. И эта функция должна находить свое отражение на облике наших улиц.
Лежачие полицейские и столбики, ограничивающие сквозной проезд, обеспечивают безопасность на жилой улице в Лондоне.
Когда проект “Всё равно?” призывает тормозить перед “зеброй” это выглядит мило и сознательно. Но правда заключается в том, что большинство переходов в российских городах устроены так, что провоцируют нарушения. Углы на перекрёстках должны стремится к 90 градусам, заставляя водителей притормаживать, а если улица широкая, то посередине нужны островки безопасности — они не только создают удобство пешеходам, но и способствуют снижению скорости машин. На таком перекрёстке водители будут притормаживать без всякой рекламы — у них просто не будет другого выбора.
Проект «Всё равно?» призывает сбавлять скорость на пешеходных переходах.
Точно также в современных российских городах с разрешённой скоростью 60 км/в плюс нештрафуемые 20 км/в сверх лимита призывы сбрасывать скорость в жилой зоне звучат как разговоры в пользу бедных. По-настоящему безопасная скорость, при которой даже в случае наезда на пешехода все живы — это 30 км/ч, подкреплённые физическим запретом сквозного проезда, лежачими полицейскими и другими средствами успокоения трафика.
Пешеходный переход с выдвинутыми тротуарами и островком безопасности. Такой дизайн сокращает путь пешеходов по проезжей части и заставляет машины притормаживать.
Улицы российских холодов остаются смертельно опасными не из-за нехватки социальной рекламы, транслирующей благой помысел. Настоящая проблема в том, что они по-прежнему организованы не для людей, а для машин.
Фото вверху: Perry Tak/Flickr.
ВКонтакте
Telegram
Tweet
Поделиться записями на Tumblr
Больше
Печать
по электронной почте
Просмотреть профиль velonation.news на Facebook
Просмотреть профиль Romasheda на Twitter
Просмотреть профиль romasheda на Instagram
Просмотреть профиль romasheda на Pinterest
Монреаль развивает велотранспорт с 1980-х годов. После избрания мэром Валери Планте столица Квебека имеет хорошие шансы укрепить статус одного...
Когда участники сообщества «Синие ведёрки» называют людей на велосипедах «ликсупедиками» и предлагают окатить участников зимнего велопарада водой из шланга,...
Улицы бывают разные — факт, который непременно надо учитывать при проектировании велосипедной инфраструктуре. В NACTO разработали справочник, который не...
Кто-то «закрывает сезон», а кто-то продолжает ездить на велосипеде, хотя температура стремится к нулю и ниже. Это не мазохизм...
Как Амстердаму удалось стать одним из лучших велогородов мира? Американский проектировщик и университетский профессор Норман Гаррик провёл там несколько...
В Лондонском велопрокате начали обновлять парк велосипедов. Новая модель будет не только удобней, но и гораздо патриотичней.
Безопасность
Велопрокат
Дизайн
Политика
Знаменитости
Искусство
Полезные советы
Просмотреть профиль romasheda/ на Pinterest
Информационно-познавательный сайт о городской велокультуре. Как безопасно ездить на велосипеде зимой и летом: ПДД для велосипедистов, практические советы и правила безопасности. Велодорожки и другая велоинфрастуктура в России и в мире. Кино, книги и видиоклипы с велосипедами.
Create a website or blog at WordPress.com